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Zerrissene und kaum zentrierbare Thermik. Viel zu windig. Das kannst Du vergessen.

Von wegen. Um 16:30 Uhr schleppte ich Matthias zum zweiten Mal auf über 500 m Ausklinkhöhe. Er ließ sich auf die Nordseite des Schleppge­ländes versetzten und fand auf der Höhe der Bundesstraße den Einstieg in die Thermik. 10 Minuten später meldete es sich über Funk: „Jungs ich bin auf 1.500 m.“ Grrrr!

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Theo war schon seit gut einer Stunde unterwegs. Anfangs noch zäh hatte er sich unter einer Wolke, die über der SO-Seite des Schleppgeländes stand, auf über 1.500 m hoch gearbeitet und war Richtung Norden abgeflogen. Die Piloten die nach ihm gestartet waren, hatte weniger Glück und standen nach ein paar Kreisen wieder am Boden.

Um 14:20 Uhr waren Matthias und ich an der Reihe. Als ich ausgeklinkt hatte, sah ich wie Matthias auf der Mitte der Schleppstrecke eindrehte und an Höhe gewann. Ich war schnell unter ihm und stieg mit ihm gemeinsam in der Thermik auf. Matthias klinkte sich bei ungefähr 600 m aus und flog Richtung Süden – leider in großflächiges Sinken hinein.

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Heute geht es an die Mosel.

Vom 30.04.2009 bis 03.05.2009 finden an der Mittelmosel die 3. Mosel Open 2009 statt. Die offene FAI-2 Gleitsegel-Meisterschaft ist gleichzeitig Austragungsort der Landesmeisterschaften Nordrhein Westfalen und Rheinland Pfalz.

Mit dabei die „Niederrheinflieger“ Theo Schürholz und Jaroslaw Suchorski. Gemeinsam mit Lars Budack und Michael Krumbiegel bilden wir das Team „Haldenschrubber“.

850 m: Das reicht für einen Abgleiter bis zum Schleppgelände an der Halde Norddeutschland.

Nach etwa 20 minütigem Kreisen über Sevelen ging es am Ortsrand zügig hoch. Über Oermten erreichte ich ich schließlich 850 m . Die nächsten Kilometer ging es mit Rückenwind Richtung Neukirchen-Vluyn. Am Rayener Berg fand ich den erhofften Anschluss.

850 m: Mal sehen ob die Halde Norddeutschland heute thermisch was zu bieten hat.

Hinter der Halde habe ich lediglich schwaches Steigen gefunden. Aber der Ausblick von hier oben war schon Klasse. Schade das ich keine Kamera dabei hatte. Hinter Utford habe ich mir überlegt, vielleicht Richtung Rhein zu fliegen. Die starke Cumulusbewölkung über dem westlichen Ruhrgebiet ließ mich den Plan aber schnell verwerfen. Hatte Jörg mir nicht einmal mal von der tollen Landewiese vor seinem Haus in Uettelsheim erzählt?  Das könnte ich doch mal ausprobieren!

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Das leckerste Eis am Niederrhein gibt es im Ijssalon Clevers im niederländischen Arcen. Die Eisdiele von Theo Clevers hat bei mir einen festen Platz in der Wegpunktliste. Und gestern hat es endlich mal geklappt den Wegpunkt „Arcen Ijssalon, N 51′ 28.503 E 6′ 10.711“ von Sevelen anzufliegen.

Freitag, 24. April 2009 Schleppbetrieb in Sevelen.

Als ich um 12:00 Uhr von Düsseldorf aus nach Hause fuhr, war ich mir gar nicht so sicher, ob das eine gute Entscheidung war. Der Wind wehte schon mit einer ordentlichen Geschwindigkeit durch die Häuserschluchten. Um 13:30 Uhr in Sevelen sahen die Bedingungen wesentlich besser aus. Der Wind wehte mit ca. 15 km/h aus O-SO. Vereinzelte Böen erreichten maximal 25 km/h. Eine halbe Stunde später war das Gelände abgesperrt, die Winde aufgebaut und der erste Pilot hing am Seil.

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16:00 Uhr Schleppgelände Sevelen: „Pilot und Gerät startklar“.

Stefan schleppte mich am ersten Seil des Tages nach oben. Die Winde war wohl noch nicht auf Betriebs­temperatur, denn erst nach dem ersten Drittel der Schleppstrecke ging es richtig nach oben, auf eine Ausklinkhöhe von 270 m. Über der Halle zeigt mein Vario das erste schwache Steigen an.

Inzwischen war ein weiterer Flieger am Startplatz eingetroffen und der Flugbetrieb konnte auch ohne mich weiterlaufen

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