Lucians “abtropfendes Höhentief” verfolgte uns die ganze Hinfahrt wie ein Schreckgespenst.

Derzeit ist das alles noch “drin” {…}
von 4 bis 0 geflogene Tasks, alles dabei.

Hinter Köln fing es dann an, in Strömen zu regnen. Jo’s altes Navi führte uns auf der “kürzesten Strecke” quer durch die Eifel. Mit dem Eriba-Touring im Gespann quälten wir uns durch verwinkelte Eifeldörfer und ließen keine Serpentine aus. Irgendwie haben wir es doch noch auf die Autobahn geschafft und es ging zügig Richtung Wittlich. Um kurz vor 22:00 Uhr rollten wir auf den Parkplatz vom Kloster Machern. Kaum ausgestiegen trafen wir die ersten Freunde und Bekannten:

Das ist ja schön, dass ihr auch wieder mit dabei seid.

Im Headquater waren die üblichen Formalitäten schnell erledigt: Haf­tungs­aus­­schluss unterschreiben, Pilotennummer, T-Shirt und Kartenmaterial erhalten und die Wegpunkte auf die GPS- Geräte geladen.

Im Anschluss daran haben wir uns einen passenden Platz für den Wohnwagen gesucht: abgehängt, aufgebockt, den Schlafplatz hergerichtet und uns noch ein Bier gegönnt.

Tag 1 – Wechselwind

Der Morgen begrüßte uns mit strahlendem Son­nenschein. Der “Wetterfrust” vom Vortag war schnell verflogen und wich der Vorfreude auf einen schönen Flugtag.
Nach einem leckeren Frühstück mit frischen Brötchen und starkem Kaffee, ging es um 9:30 Uhr zum Eröffnungsbriefing.

Hans-Peter Ehses – Bürgermeister von Zeltingen-Rachtig – begrüßte die Piloten und Pilotinnen aus Deutscheland, Belgien, Niederlande, Schweiz, Luxemburg, Österreich und Frankreich.

Ich wünsche allen einen fairen und erfolg­reichen Wettkampf.

Mit Spannung erwarteten wir die Wetterprognose von Lucian für den heutigen Tag und die verhieß nichts Gutes: schwacher Wind aus Süd, der im Laufe des Tages auf Nord wechseln soll. Die Wettbewerbsleitung um Oliver Blonske entschied sich für die Südflanke von Klüsserath. Im Anschluss wurden die Lunchpakete und Livetracker verteilt. Wir holten unsere Packsäcke und luden sie auf die Transportfahrzeuge. Der Großteil der Piloten wurde mit einem Bus nach Klüsserath gebracht.

Als wir dort um kurz nach 12:00 Uhr ankamen, brannte die Sonne schon ganz ordentlich auf die Moselhänge und der schwache Wind stand per­fekt auf dem Startplatz an. Viele ließen es locker angehen und genossen den sommerlichen Tag. Um 13:30 Uhr gingen die ersten “Wind-Dummys” raus, die sich allerdings nicht länger als 4–6 Minuten in der Luft halten konnten. Das sah nicht gut aus.

Um 14:30 Uhr präsentierte uns Oliver die heutige Tagesaufgabe: Ein Race über 51,6 km, mit drei Wendepunkten entlang der Ridge über Klüsserth und dann Richtung Nordosten, über Platten bis nach Daun.

Sehr ambitioniert für einen solchen Tag!

Nachdem das Startfenster geöffnet worden war, versuchten viele Piloten verzweifelt, sich in dem schwachen Hangaufwind zu halten oder gar Thermik zu finden. Das gelang jedoch keinem! Selbst die Piloten der “Meisterklasse” standen nach kurzer Flugzeit am Landeplatz auf der anderen Moselseite.

Inzwischen hatten auch die ersten Windräder auf Nord gedreht. Die Wettbewerbs­leitung entschied sich kurzerhand, das Pilotenfeld nach Burgen zu verfrachten. Auf dem Weg dorthin wurden wir darüber informiert, dass die Flugbedingungen in Burgen alles andere als optimal waren. So fuhren wir unverrichteter Dinge zurück zum Kloster Machern.

Als wir das Headquarter erreicht hatten, sahen wir einen einzelnen Gleitschirmflieger über dem Startplatz von Zeltingen-Rachtig Höhe machen. Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie schnell der ganze Trupp oben am Startplatz war und in kürzester Zeit war der Himmel über dem Kloster voller Schirme. So kamen wir doch noch für gut eine Stunde in die Luft.

Der Abend wurde gekrönt mit einer tollen Party, sehr leckerem Essen, reichlich Getränken und Livemusik von DJ Axel.

Tag 2

Nach einer relativ kurzen Nacht begrüßte uns der Morgen mit einem wolkenverhangenen Himmel und die prognostizierten Windwerte verhießen nichts Gutes. Das Briefing um 10:00 Uhr fiel kurz und knapp aus:

Der heutige Task ist gecancelt.

Gegen Mittag suchten wir mit einer Reihe weiterer Piloten einen geeigneten Startplatz zum Freifliegen. In Graach wurden wir fast weggeblasen und auch in Maring-Noviand zeigte uns der Wind was er drauf hatte. An Fliegen war nicht zu denken.

Zwei Stunden später riss der Himmel auf und der Wind ließ spürbar nach. Wir fuhren ein weiteres Mal die Ser­pentinen nach Graach hinauf. Dort hatten sich schon gut 30 Piloten eingefunden. Der Wind hatte inzwischen auf W-NW gedreht und machte es den Piloten nicht einfach sich am Hang zu halten. Bernd, Ronny und Joel waren die Einzigen, die sich trotz der schwachen Bedingungen halten konnten.

Pepe schon 20 Minuten!

Jarek hatte bei seinem Abgleiter eine Begegnung der besonderen Art. Kurz vor der Landung setzte sich eine Krähe auf die Nase seines Magus XC2 und hackte unaufhörlich in das Obersegel. Zum Glück hinterließ diese Attacke keine Spuren. Weitere “Bilder des Grauens” findet ihr hier und hier.

Jo und ich zogen es vor, heute nicht zu fliegen und betätigten uns als Starthelfer. Ein besonderes Erlebnis war es, dem Belgier Julien Buchern in die Luft zu helfen. Julien ist gehbehindert und hat sich einen speziellen Rolli anfertigen lassen, mit dessen Hilfe er starten und landen kann. Das Ganze funktioniert natürlich nur mit einem Helferteam: einer, der direkt hinter ihm steht, ein oder zwei, die ihn ziehen und einige, die den Schirm offen halten. Das perfekte Zusammenspiel hat mich tief beeindruckt. Absoluter Respekt.

Gegen Abend hörte man aus der Ferne ein Don­nergrollen und einige Spätheimkehrer berichteten von wolkenbruchartigen Regenfällen und über­schwemmten Straßen. An uns zog das Unwetter vorbei. Kurz nach 20:00 Uhr schaute die Sonne noch einmal untern den Wolken hervor und tauchte die Bergrücken der Moselhänge in ein fantastisches Licht.

Tag 3 – Tiefflieger

Die sind schon alle zum Startplatz rauf gefahren.

Jarek wollte mir das nicht glauben, unterbrach dann aber doch sein Frühstück und stand 5 Minuten später im Headquater. Beate war so nett und hat uns Drei und unsere 25 kg Wolken rauf zum Startplatz Zeltingen-Rachtig gefahren.

Am Startplatz herrschte hektisches Treiben. Die Wettkampfleitung hatte zu dem frühen Aufbruch gedrängt, weil für den Nachmittag mit einer deut­lichen Verschlechterung des Wetters zu rechnen war. Es wurde eine kurze Aufgabe ausgeschrie­ben: über den Wendepunkt “Sender Ürzig” ging es ins 65,6 km entfernte Saarburg. Das Start­fenster wurde um 11:00 Uhr geöffnet und um spätestens 15:45 Uhr musste man gelandet sein.

Der Tag entwickelte sich wie vorhergesagt: erst abschirmende Bewölkung und nach dem Mittag frischte der Wind allmählich auf – allerdings mit deutlichem Nordeinschlag . Als die ersten Piloten über Gradniveau aufsoarten, machte sich leichte Unruhe im Starterfeld breit. Unter den Klängen von “Hells Bells” waren in kürzester Zeit die meisten Piloten in der Luft.

Ich bin kurz nach Jo gestartet und habe erst mal versucht auf der rechten Seite Höhe zu machen. Mit 600 m Höhe bin ich dann Richtung erster Wende, dem Sendemast bei Ürzig, geflogen. Das war ein ständiges Auf und Ab und stellenweise war es recht mühsam, gegen den Wind anzufliegen. Ich hatte das Glück kurz vor der Wende noch Mal auf 500 m zu steigen. Der erste Pulk, der die Wende genommen hatte, kratzte ganz schön tief an den Moselhängen entlang. Nachdem ich den Startplatz wieder überflogen hatte, fand ich kurz dahinter den besten Bart des Tages, in dem es auf gut 700 m rauf ging. Nach und nach wurde der Pulk immer kleiner. Die einen flogen zurück Richtung Sender, die anderen Richtung Maring-Noviand. Ich ließ mich als einziger konsequent mit dem Wind versetzen und flog dann mit Rückenwind Richtung SW. An dem Prall­hang hinter Osann-Monzel ging es wieder nach oben. Je höher ich kam desto ausge­dehnter und unüberfliegbarer erschien mir das vor mir liegende Waldgebiet. Nördlich von mir drehte ein Pilot über einem kleinen Fabrikgelände auf. Das könnte eine Option sein. Ich flog dorthin und fand tatsächlich Steigen. Es ging ziemlich bockig bis auf 560 m hoch und dann war Schluss. Ich war froh als ich ein paar Minuten später mit beiden Füssen auf einer saftigen Wiese stand .

Bei diesen schwierigen Bedingungen hat es keiner bis ins Ziel geschafft. Tagessieger wurde Simon Kirsch (35,33 km, 173 Punkte), gefolgt von Michael Winter (28,01 km, 154 Punkte) und René Bormann (26,76, 150 Punkte). Ich kam mit 10,15 km zusammen mit Peter Jung auf Platz 14 (98 Punkte) und in der NRW-Wertung auf Platz 5. Immerhin . Meinen Flug findet ihr hier.

Am späten Nachmittag wurden bei strahlendem Sonnenschein die Tagessieger und die Gewinner des “Get the Riesling”-Rennens gekürt.

Tag 4 – Arbeitstag

Nach einer stürmischen und regnerischen Nacht, wurden wir von strahlendem Sonnenschein ge­weckt. Es sah nach einem perfekten Streckenflug­tag aus. Nach einem kurzen Briefing luden alle ihre Packsäcke auf die Fahrzeuge … es ging nach Klüsserath. Die Wettbewerbsleitung hatte sich von den Piloten das ok geholt, heute eine lange Aufgabe zu stellen.

Zum ersten Mal in der Geschichte der Mosel Open wurde ein “air started race” ausgeschrieben. D.h. alle Piloten fliegen zu einer festgelegten Zeit aus dem Startzylinder heraus und wer als erster ins Ziel kommt, hat das Rennen gewonnen. Die Aufgabe wurde wie folgt ausgeschrieben:

• Start in Klüsserath ab 12:00 Uhr.
• Der Startzylinder mit einem Radius von 2 km um den Wendepunkt “Klüsserath Kapelle” darf ab 12:45 Uhr verlassen werden.
• Nächster Wendepunkt: Platten (Radius 2 km)
• Ziel ist in Binningen (Radius 1 km, ESS 2 km)

Nachdem wir verstanden hatten, wie diese Aufgabe richtig in das C-Pilot Pro einzuprogrammieren war, holten wir uns von den Locals noch ein paar hilfreiche Tipps zur optimalen Routenwahl.

Haltet euch links von der Mosel!

Kurz nach Öffnung des Startfensters, setzte promt die Thermik ein und die ersten Piloten drehten über dem Startplatz auf. Jarek und Jo starteten um 12:20 Uhr. Ich legte kurz danach meinen Schirm aus. Nach dem Start orientierte ich mich direkt Richtung Kapelle. Nach einigem Suchen fand ich um 12:40 Uhr einen gut ziehenden Bart direkt im Startzylinder.

Jetzt bloß nicht zu früh los fliegen!

Ich vergrößerte die Ansicht auf meinem C-Pilot, damit ich gut erkennen konnte, ob ich mich noch in dem Zylinder befand oder nicht. Während ich weiter Höhe machte, zählte der Countdown weiter runter. Als der Zähler einen negativen Wert anzeigte, verließ ich den Startzylinder und kurbelte mit dem Windversatz weiter hoch.

Bei 1.000 m steuerte ich dann nördlich die nächs­te Thermikquelle an – einen großen Steinbruch nordwestlich von Neumagen-Drohn. Dort drehten schon ein paar Piloten unter einer Wolke auf. Als ich dort ankam, ging es mit teilweise 4 m/s zügig Richtung Wolkenbasis.

Was für ein geiler Tag!

Nachdem ich die Moselschleife gequert hatte, fand ich hinter Piesport den nächsten Bart, mit dessen Hilfe ich auf 1.300 m aufdrehen konnte. Weiter ging es Richtung Platten zum ersten Wendepunkt.

Über dem Südhang von Maring-Noviand fand ich den nächsten gut ziehenden Bart. Mit einer Höhe von 1.250 m konnte ich die nächste Moselquerung in Angriff nehmen.

Ab hier begann für mich fliegerisches Neuland .

Mit 50 km/h Groundspeed flog ich über das nächste Hoch­plateau und ein weiteres Mal über die Mosel. Hinter Lösnich drehte ein Pulk unter einer viel versprechenden Wolke auf.

Ich trat in den Beschleuniger und konnte direkt ins Zen­trum des Bartes eindrehen . Gemeinsam kurbelten wir die Thermik bis unter die Basis (1.350 m) aus und flogen dann weiter Richtung NO. Es war ganz schön frustrier­end, als einer nach dem anderen mit seinem Enzo, Boom X oder Icepeak 6 von mir weg flog und ich keine Chance hatte, mit meinem U-Sport mitzuhalten. Neidvoll musste ich mit ansehen, wie der Pulk unter der nächsten Wolke wieder Höhe machte, während ich noch eine gute Strecke vor mir hatte.

Hinter Punderich habe ich dann den Fehler gemacht, mich zu sehr nach NO zu orien­tieren, anstatt den steilen Südhang bei Bremm anzufliegen. Oberhalb der Moselschleife bei Ellenz-Poltersdorf traf ich mit Ewa und Josef zusammen, die dort in schwachem Steigen parkten und auf die nächste Ablösung warteten. Ich war zu ungeduldig und bin weiter über Bruttig an die W-SW-Flanke geflogen. Hier habe ich an verschiedenen Stellen nach dem rettenden Bart gesucht. Vergeblich.

Nach gut 2 ½ Stunden Flugzeit bin ich auf dem Hochplateau gelandet.

Nachdem ich mich zurückgemeldet hatte und meine Ausrüstung zusammengepackt und verstaut war, machte ich mich auf den Fußweg runter zur Mosel. Zum Glück traf ich nach 5 Minuten einen Wanderer, der mich mit seinem Wagen nach Ernst brachte. Dort wurde ich von einem der Rückholfahrzeuge aufgelesen und zurück zum Kloster Machern gefahren.

Als Willi mein GPS-Geräte ausgelesen hatte, fragte er mich:

Wann bist Du aus dem Startzylinder geflogen?
Um kurz nach 12:45 Uhr!
Nein. Du bist eine Minute zu früh los geflogen. Ich kann dir nur die Minimumdistanz geben.

So ein Mist! Mit meinen 44 km hätte ich ca. 530 Punkte bekommen und wäre mit einer Gesamtpunktzahl von 630 wahrscheinlich auf Platz 4 der NRW-Wertung gelandet. So ein Pech! Den Flug findet ihr hier.

Résumé

Es waren für mich die schönsten Mosel Open, an denen ich bis jetzt teilgenommen habe. Vier Tage mit Freunden zu fliegen, zu lachen, zu lernen und ganz viel Spaß zu haben. Danke an Oliver, Axel und Gerd – nicht zu vergessen die vielen Helfer – für die tolle Organisation.

Bis zum nächsten Jahr.

Ergebnisse

Mosel Open 2012

1. Simon Kirsch (Ozone EnZo)
2. Ronny Geijsen, NED (Ozone EnZo)
3. Joel Debons, SUI (Niviuk Icepeak 6)

Beste Dame
Nanda Walliser, SUI (GIN Boomerang X)

Gesamtwertung Mosel Open 2012

NRW-Landesmeisterschaft 2012

1. Stephan Meyer (Ozone Enzo)
2. Valerij Volkmann (Ozone Mantra 4)
3. Andreas Malecki (Ozone Enzo)

Beste Dame
Claudia Beyer (Gradient Aspen 4)

Gesamtwertung NRW-Landesmeisterschaft 2012

RLP-Landesmeisterschaft 2012

1. Simon Kirsch (Ozone EnZo)
2. Peter Jung (Ozone EnZo)
3. Niels Niethard (Ozone Enzo)

Beste Dame
Jutta Reiser (Paratech P81)

Gesamtwertung RLP-Landesmeisterschaft 2012

Nachtag

Weitere Informationen, Ergebnisse, Liveberichte und Bilder findet ihr auf der Website des Veranstalters: www.moselopen.de

Fotogalerien

• Wunderbare Impressionen von Hughes Feyen
• Die Bilder von Thomas Latzel – dem offiziellen Mosel Open Photographen
• Meine Bilder findet ihr auf Flickr unter “Mosel Open 2012”

Videos

Philippe Broers hat zwei Filme zusammen geschnitten:

• Mosel open 2012 trailer
• Mosel open flight impressions v:2

In der Zwischenzeit haben Theo, Jo, Holger und ich ebenfalls versucht den Einstieg in die Thermik zu finden – mit mäßigem Erfolg.

Bei meinem zweiten Versuch sah ich vor der Pappelbaumreihe einen Vogel aufdrehen. Außer ein paar kleinen ruppigen Thermikblasen war dort aber nichts zu holen. Auch über dem Acker vor der Halde bin ich nicht fündig geworden.

Das kann doch nicht wahr sein!

Also wieder zurück zum Startplatz und es erneut versuchen .

Theo und Jo fanden um 14:00 Uhr einen Bart direkt über der Schleppstrecke, in dem sie sich auf knapp 1.000 m hoch arbeiten konnten. Beide landeten aber kurze Zeit später wieder Für Jo war es am Ende ein 6,8 km flachen Dreieck.

Ich stand um 14:20 Uhr zum dritten Mal am Start und wurde von Jürgen auf 290 m hoch gezogen. Nach einigen Suchkreisen fand ich südlich der Schleppstrecke schwaches Steigen. Mit durch­schnittlich 1 m/s ging es auf 500 m rauf. Als das Steigen schwächer wurde, wechselte ich auf die Nordseite und fand hier den ersten guten Bart, in dem es mit teilweise 4 m/s nach oben ging . Mit gut 1.100 m bin ich dann über die A57 zur Halde Pattberg geflogen, wo es in dem nächsten Bart mit 4 m/s auf 1.300 m hoch ging.

Das reicht für die Rheinquerung

Vor Dinslaken hatte ich nur noch 340 m Höhe. Zu wenig um über den Ort zu fliegen. Zum Glück fand ich dann doch noch schwaches Steigen und konnte mich auf 600 m hoch arbeiten. Ich flog dann Richtung NO über die Stadt und verlor dabei rapide an Höhe. Ich hatte mir schon eine Landewiese ausgesucht, als ich den “Bart des Tages” fand, der mich in 8 Minuten von 200 auf über 1.500 m hoch trug .

Hinter der A3 hier begann für mich fliegerisches Neuland.

Im Osten erkannte ich den Flugplatz “Schwarze Heide”. Nördlich davon drehten zwei Segelflugzeuge über dem ausgedehnten Waldgebiet. Das lag genau auf meiner Flug­richtung und die beiden zeigten mir den Einstieg in den nächsten Bart . So langsam wurde mir klar, welches Potential dieser Tag hatte und noch mehr wurde mir bewußt, das ich einen riesen Fehler gemacht hatte: Ich hatte mich viel zu dünn angezogen. Auf Basishöhe waren es bestimmt weniger als -5°C. Mir war stellenweise so kalt, das ich total am zittern war. Keine guten Voraussetzungen für einen langen Streckenflug in guter Frühjahrsthermik.

Mit 1.100 m ging es über den Wesel-Datteln-Kanal Richtung A31. Auf Höhe der “Witte Berge” ging es in einem ziemlich ruppigen Bart nochmal auf 1.100 m rauf. An den Windrädern konnte ich erkennen, dass der Wind leicht zugenommen hatte und auf westliche Richtung gedreht hatte. Ich flog noch ein Stück die A31 lang und nördlich an Lembeck vorbei. Ich war völlig durchgefroren und viel zu unkonzentriert um auf den nächsten Kilometern noch irgendwas zustande zu bringen. Nach 50,9 km bin ich vor “Klein Reken” in der Nähe eines Bauernhofes auf einer Wiese gelandet.

Nachdem ich meine Sachen zusammengepackt hatte, habe ich mich bei Jo und Holger zurückgemeldet, die so nett waren, den Rücktransport für mich zu organisieren .

Wir bauen gerade ab. Nach dir ist keiner mehr hoch gekommen. Außer Theo. Er dreht gerade über der Halde auf.

Ich bin dann zurück zur A31 getrampt und habe mich an der Autobahnausfahrt Lembeck in das McDonalds-Restaurant gesetzt.

Um 18:00 Uhr kam dann Andreas vorbei, der so nett war mich hier abzuholen. Wir haben dann noch gut eine Stunde gewartet und immer wieder versucht Theo auf seinem Handy zu erreichen. Als wir uns schon dazu entschlossen hatten nach Hause aufzubrechen, meldete sich Theo aus dem 40 km entfernten Lüdinghausen.

Ich kann es noch nicht glauben, dass ich bis in meine alte Heimat gekommen bin.

Theo hat mit diesem 78,3 km Flug mal wieder seine Klasse bewiesen. Absoluten Respekt!

Vielen Dank an Jo und Jürgen fürs Schleppen und die anderen Helfer vom Verein Gleitzeit e.V.. Einen besonderen Dank an Andreas für zurückholen.

Berichten zufolge war der Pilot im oberen Bereich des Hangs mit Startvorbereitungen beschäftigt, als sein Schirm plötzlich von einer thermischen Böe in die Luft gerissen wurde. Der Pilot war zu diesem Zeitpunkt noch nicht in seinem Gurtzeug eingehängt, sondern hielt den Schirm mit den Händen fest. Innerhalb weniger Sekunden wurde er auf über 20 m hoch gehoben.

Der Arme hatte in jeder Hand einen Tragegurt gehalten. Es war sicher nicht beabsichtigt, die Kappe steigen zu lassen. Alles was dann kam, war wohl eher Reflex, und eine gewisse “Automatik” beim Festhalten.

Aus dieser Höhe stürzte er zu Boden und zog sich dabei tödliche Verletzungen zu.

Was können wir aus diesem tragischen Unfall lernen?

Solltet ihr dann mal von einer Böe ausgehebelt werden, habt ihr zumindest eine Chance über die “C/D-Technik” oder ausgedreht wieder kontrolliert den Boden zu erreichen.

Darüber hinaus kann ich jedem nur empfehlen einmal ein Groundhandlingseminar zu besucht und dort zu lernen, wie man:

• selbst bei starkem Wind den Schirm “sicher auslegen”
• und die Leinen auf eine genial einfache Art und Weise sortieren
• sich richtig – mit Blick zum Schirm – einhängen
• und den Schirm über die “C/D-Technik” kontrollieren

Das selbst hier im Flachland das Spiel mit dem Gleitschirm gefährlich werden kann, berichtet Theo Schürholz, der beim Groundhandling auf dem Schleppgelände Holzheim von einem Dust Devil überrascht wurde:

Plötzlich wurde ich ca. 5 m hoch gehoben und bin wieder sanft gelandet. H.P. hat es immerhin auf 10 m gebracht und einen kleinen Streckenflug zum nächsten Acker.

Zum Glück ist keinem was passiert.

Valley of the Brave von Brett Hazlett.

Pepe verfügt über reichhaltige Streckenflug- und Wett­kampf-Erfahrung sowohl in alpinem Gelände als auch im Flachland. Von seinen Erfahrungen als Profi und Wettkampfpilot wird er uns in seinem spannenden Vortrag berichten und sicher den ein oder anderen interessanten Tipp parat haben… der dich fliegerisch noch weiter bringt. Die optimale Vorbereitung auf die bevorstehende Saison.

Die Themen des Abends:

• Thermik-, Strecken- und Wettkampffliegen im Flachland
• Flugplanung, die richtige Flugtaktik
• Entscheidungen treffen
• Mentale Stärke des Piloten
• Offene Gesprächs- und Fragerunde
• was du schon immer wissen wolltest…

Veranstaltungsort:

Flugschule active zone
Westkirchener Str. 5
48361 Beelen

Veranstaltungbeginn:

Samstag 14.01.2012 um 18:00 Uhr (Einlass ab 17:00 Uhr)

Kosten:

14,00 € pro Person – Getränke und… (lass dich überraschen) inbegriffen!

Anmeldung

E-Mail an fly@active-zone.eu

Freuen wir uns im nächsten Jahr auf eine span­nende Saison am Niederrhein – gute Thermik, schöne und interessante Flüge und ein stressfreies Miteinander.