Lucians “abtropfendes Höhentief” verfolgte uns die ganze Hinfahrt wie ein Schreckgespenst.

Derzeit ist das alles noch “drin” {…}
von 4 bis 0 geflogene Tasks, alles dabei.

Hinter Köln fing es dann an, in Strömen zu regnen. Jo’s altes Navi führte uns auf der “kürzesten Strecke” quer durch die Eifel. Mit dem Eriba-Touring im Gespann quälten wir uns durch verwinkelte Eifeldörfer und ließen keine Serpentine aus. Irgendwie haben wir es doch noch auf die Autobahn geschafft und es ging zügig Richtung Wittlich. Um kurz vor 22:00 Uhr rollten wir auf den Parkplatz vom Kloster Machern. Kaum ausgestiegen trafen wir die ersten Freunde und Bekannten:

Das ist ja schön, dass ihr auch wieder mit dabei seid.

Im Headquater waren die üblichen Formalitäten schnell erledigt: Haf­tungs­aus­­schluss unterschreiben, Pilotennummer, T-Shirt und Kartenmaterial erhalten und die Wegpunkte auf die GPS- Geräte geladen.

Im Anschluss daran haben wir uns einen passenden Platz für den Wohnwagen gesucht: abgehängt, aufgebockt, den Schlafplatz hergerichtet und uns noch ein Bier gegönnt.

Tag 1 – Wechselwind

Der Morgen begrüßte uns mit strahlendem Son­nenschein. Der “Wetterfrust” vom Vortag war schnell verflogen und wich der Vorfreude auf einen schönen Flugtag.
Nach einem leckeren Frühstück mit frischen Brötchen und starkem Kaffee, ging es um 9:30 Uhr zum Eröffnungsbriefing.

Hans-Peter Ehses – Bürgermeister von Zeltingen-Rachtig – begrüßte die Piloten und Pilotinnen aus Deutscheland, Belgien, Niederlande, Schweiz, Luxemburg, Österreich und Frankreich.

Ich wünsche allen einen fairen und erfolg­reichen Wettkampf.

Mit Spannung erwarteten wir die Wetterprognose von Lucian für den heutigen Tag und die verhieß nichts Gutes: schwacher Wind aus Süd, der im Laufe des Tages auf Nord wechseln soll. Die Wettbewerbsleitung um Oliver Blonske entschied sich für die Südflanke von Klüsserath. Im Anschluss wurden die Lunchpakete und Livetracker verteilt. Wir holten unsere Packsäcke und luden sie auf die Transportfahrzeuge. Der Großteil der Piloten wurde mit einem Bus nach Klüsserath gebracht.

Als wir dort um kurz nach 12:00 Uhr ankamen, brannte die Sonne schon ganz ordentlich auf die Moselhänge und der schwache Wind stand per­fekt auf dem Startplatz an. Viele ließen es locker angehen und genossen den sommerlichen Tag. Um 13:30 Uhr gingen die ersten “Wind-Dummys” raus, die sich allerdings nicht länger als 4–6 Minuten in der Luft halten konnten. Das sah nicht gut aus.

Um 14:30 Uhr präsentierte uns Oliver die heutige Tagesaufgabe: Ein Race über 51,6 km, mit drei Wendepunkten entlang der Ridge über Klüsserth und dann Richtung Nordosten, über Platten bis nach Daun.

Sehr ambitioniert für einen solchen Tag!

Nachdem das Startfenster geöffnet worden war, versuchten viele Piloten verzweifelt, sich in dem schwachen Hangaufwind zu halten oder gar Thermik zu finden. Das gelang jedoch keinem! Selbst die Piloten der “Meisterklasse” standen nach kurzer Flugzeit am Landeplatz auf der anderen Moselseite.

Inzwischen hatten auch die ersten Windräder auf Nord gedreht. Die Wettbewerbs­leitung entschied sich kurzerhand, das Pilotenfeld nach Burgen zu verfrachten. Auf dem Weg dorthin wurden wir darüber informiert, dass die Flugbedingungen in Burgen alles andere als optimal waren. So fuhren wir unverrichteter Dinge zurück zum Kloster Machern.

Als wir das Headquarter erreicht hatten, sahen wir einen einzelnen Gleitschirmflieger über dem Startplatz von Zeltingen-Rachtig Höhe machen. Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie schnell der ganze Trupp oben am Startplatz war und in kürzester Zeit war der Himmel über dem Kloster voller Schirme. So kamen wir doch noch für gut eine Stunde in die Luft.

Der Abend wurde gekrönt mit einer tollen Party, sehr leckerem Essen, reichlich Getränken und Livemusik von DJ Axel.

Tag 2

Nach einer relativ kurzen Nacht begrüßte uns der Morgen mit einem wolkenverhangenen Himmel und die prognostizierten Windwerte verhießen nichts Gutes. Das Briefing um 10:00 Uhr fiel kurz und knapp aus:

Der heutige Task ist gecancelt.

Gegen Mittag suchten wir mit einer Reihe weiterer Piloten einen geeigneten Startplatz zum Freifliegen. In Graach wurden wir fast weggeblasen und auch in Maring-Noviand zeigte uns der Wind was er drauf hatte. An Fliegen war nicht zu denken.

Zwei Stunden später riss der Himmel auf und der Wind ließ spürbar nach. Wir fuhren ein weiteres Mal die Ser­pentinen nach Graach hinauf. Dort hatten sich schon gut 30 Piloten eingefunden. Der Wind hatte inzwischen auf W-NW gedreht und machte es den Piloten nicht einfach sich am Hang zu halten. Bernd, Ronny und Joel waren die Einzigen, die sich trotz der schwachen Bedingungen halten konnten.

Pepe schon 20 Minuten!

Jarek hatte bei seinem Abgleiter eine Begegnung der besonderen Art. Kurz vor der Landung setzte sich eine Krähe auf die Nase seines Magus XC2 und hackte unaufhörlich in das Obersegel. Zum Glück hinterließ diese Attacke keine Spuren. Weitere “Bilder des Grauens” findet ihr hier und hier.

Jo und ich zogen es vor, heute nicht zu fliegen und betätigten uns als Starthelfer. Ein besonderes Erlebnis war es, dem Belgier Julien Buchern in die Luft zu helfen. Julien ist gehbehindert und hat sich einen speziellen Rolli anfertigen lassen, mit dessen Hilfe er starten und landen kann. Das Ganze funktioniert natürlich nur mit einem Helferteam: einer, der direkt hinter ihm steht, ein oder zwei, die ihn ziehen und einige, die den Schirm offen halten. Das perfekte Zusammenspiel hat mich tief beeindruckt. Absoluter Respekt.

Gegen Abend hörte man aus der Ferne ein Don­nergrollen und einige Spätheimkehrer berichteten von wolkenbruchartigen Regenfällen und über­schwemmten Straßen. An uns zog das Unwetter vorbei. Kurz nach 20:00 Uhr schaute die Sonne noch einmal untern den Wolken hervor und tauchte die Bergrücken der Moselhänge in ein fantastisches Licht.

Tag 3 – Tiefflieger

Die sind schon alle zum Startplatz rauf gefahren.

Jarek wollte mir das nicht glauben, unterbrach dann aber doch sein Frühstück und stand 5 Minuten später im Headquater. Beate war so nett und hat uns Drei und unsere 25 kg Wolken rauf zum Startplatz Zeltingen-Rachtig gefahren.

Am Startplatz herrschte hektisches Treiben. Die Wettkampfleitung hatte zu dem frühen Aufbruch gedrängt, weil für den Nachmittag mit einer deut­lichen Verschlechterung des Wetters zu rechnen war. Es wurde eine kurze Aufgabe ausgeschrie­ben: über den Wendepunkt “Sender Ürzig” ging es ins 65,6 km entfernte Saarburg. Das Start­fenster wurde um 11:00 Uhr geöffnet und um spätestens 15:45 Uhr musste man gelandet sein.

Der Tag entwickelte sich wie vorhergesagt: erst abschirmende Bewölkung und nach dem Mittag frischte der Wind allmählich auf – allerdings mit deutlichem Nordeinschlag . Als die ersten Piloten über Gradniveau aufsoarten, machte sich leichte Unruhe im Starterfeld breit. Unter den Klängen von “Hells Bells” waren in kürzester Zeit die meisten Piloten in der Luft.

Ich bin kurz nach Jo gestartet und habe erst mal versucht auf der rechten Seite Höhe zu machen. Mit 600 m Höhe bin ich dann Richtung erster Wende, dem Sendemast bei Ürzig, geflogen. Das war ein ständiges Auf und Ab und stellenweise war es recht mühsam, gegen den Wind anzufliegen. Ich hatte das Glück kurz vor der Wende noch Mal auf 500 m zu steigen. Der erste Pulk, der die Wende genommen hatte, kratzte ganz schön tief an den Moselhängen entlang. Nachdem ich den Startplatz wieder überflogen hatte, fand ich kurz dahinter den besten Bart des Tages, in dem es auf gut 700 m rauf ging. Nach und nach wurde der Pulk immer kleiner. Die einen flogen zurück Richtung Sender, die anderen Richtung Maring-Noviand. Ich ließ mich als einziger konsequent mit dem Wind versetzen und flog dann mit Rückenwind Richtung SW. An dem Prall­hang hinter Osann-Monzel ging es wieder nach oben. Je höher ich kam desto ausge­dehnter und unüberfliegbarer erschien mir das vor mir liegende Waldgebiet. Nördlich von mir drehte ein Pilot über einem kleinen Fabrikgelände auf. Das könnte eine Option sein. Ich flog dorthin und fand tatsächlich Steigen. Es ging ziemlich bockig bis auf 560 m hoch und dann war Schluss. Ich war froh als ich ein paar Minuten später mit beiden Füssen auf einer saftigen Wiese stand .

Bei diesen schwierigen Bedingungen hat es keiner bis ins Ziel geschafft. Tagessieger wurde Simon Kirsch (35,33 km, 173 Punkte), gefolgt von Michael Winter (28,01 km, 154 Punkte) und René Bormann (26,76, 150 Punkte). Ich kam mit 10,15 km zusammen mit Peter Jung auf Platz 14 (98 Punkte) und in der NRW-Wertung auf Platz 5. Immerhin . Meinen Flug findet ihr hier.

Am späten Nachmittag wurden bei strahlendem Sonnenschein die Tagessieger und die Gewinner des “Get the Riesling”-Rennens gekürt.

Tag 4 – Arbeitstag

Nach einer stürmischen und regnerischen Nacht, wurden wir von strahlendem Sonnenschein ge­weckt. Es sah nach einem perfekten Streckenflug­tag aus. Nach einem kurzen Briefing luden alle ihre Packsäcke auf die Fahrzeuge … es ging nach Klüsserath. Die Wettbewerbsleitung hatte sich von den Piloten das ok geholt, heute eine lange Aufgabe zu stellen.

Zum ersten Mal in der Geschichte der Mosel Open wurde ein “air started race” ausgeschrieben. D.h. alle Piloten fliegen zu einer festgelegten Zeit aus dem Startzylinder heraus und wer als erster ins Ziel kommt, hat das Rennen gewonnen. Die Aufgabe wurde wie folgt ausgeschrieben:

• Start in Klüsserath ab 12:00 Uhr.
• Der Startzylinder mit einem Radius von 2 km um den Wendepunkt “Klüsserath Kapelle” darf ab 12:45 Uhr verlassen werden.
• Nächster Wendepunkt: Platten (Radius 2 km)
• Ziel ist in Binningen (Radius 1 km, ESS 2 km)

Nachdem wir verstanden hatten, wie diese Aufgabe richtig in das C-Pilot Pro einzuprogrammieren war, holten wir uns von den Locals noch ein paar hilfreiche Tipps zur optimalen Routenwahl.

Haltet euch links von der Mosel!

Kurz nach Öffnung des Startfensters, setzte promt die Thermik ein und die ersten Piloten drehten über dem Startplatz auf. Jarek und Jo starteten um 12:20 Uhr. Ich legte kurz danach meinen Schirm aus. Nach dem Start orientierte ich mich direkt Richtung Kapelle. Nach einigem Suchen fand ich um 12:40 Uhr einen gut ziehenden Bart direkt im Startzylinder.

Jetzt bloß nicht zu früh los fliegen!

Ich vergrößerte die Ansicht auf meinem C-Pilot, damit ich gut erkennen konnte, ob ich mich noch in dem Zylinder befand oder nicht. Während ich weiter Höhe machte, zählte der Countdown weiter runter. Als der Zähler einen negativen Wert anzeigte, verließ ich den Startzylinder und kurbelte mit dem Windversatz weiter hoch.

Bei 1.000 m steuerte ich dann nördlich die nächs­te Thermikquelle an – einen großen Steinbruch nordwestlich von Neumagen-Drohn. Dort drehten schon ein paar Piloten unter einer Wolke auf. Als ich dort ankam, ging es mit teilweise 4 m/s zügig Richtung Wolkenbasis.

Was für ein geiler Tag!

Nachdem ich die Moselschleife gequert hatte, fand ich hinter Piesport den nächsten Bart, mit dessen Hilfe ich auf 1.300 m aufdrehen konnte. Weiter ging es Richtung Platten zum ersten Wendepunkt.

Über dem Südhang von Maring-Noviand fand ich den nächsten gut ziehenden Bart. Mit einer Höhe von 1.250 m konnte ich die nächste Moselquerung in Angriff nehmen.

Ab hier begann für mich fliegerisches Neuland .

Mit 50 km/h Groundspeed flog ich über das nächste Hoch­plateau und ein weiteres Mal über die Mosel. Hinter Lösnich drehte ein Pulk unter einer viel versprechenden Wolke auf.

Ich trat in den Beschleuniger und konnte direkt ins Zen­trum des Bartes eindrehen . Gemeinsam kurbelten wir die Thermik bis unter die Basis (1.350 m) aus und flogen dann weiter Richtung NO. Es war ganz schön frustrier­end, als einer nach dem anderen mit seinem Enzo, Boom X oder Icepeak 6 von mir weg flog und ich keine Chance hatte, mit meinem U-Sport mitzuhalten. Neidvoll musste ich mit ansehen, wie der Pulk unter der nächsten Wolke wieder Höhe machte, während ich noch eine gute Strecke vor mir hatte.

Hinter Punderich habe ich dann den Fehler gemacht, mich zu sehr nach NO zu orien­tieren, anstatt den steilen Südhang bei Bremm anzufliegen. Oberhalb der Moselschleife bei Ellenz-Poltersdorf traf ich mit Ewa und Josef zusammen, die dort in schwachem Steigen parkten und auf die nächste Ablösung warteten. Ich war zu ungeduldig und bin weiter über Bruttig an die W-SW-Flanke geflogen. Hier habe ich an verschiedenen Stellen nach dem rettenden Bart gesucht. Vergeblich.

Nach gut 2 ½ Stunden Flugzeit bin ich auf dem Hochplateau gelandet.

Nachdem ich mich zurückgemeldet hatte und meine Ausrüstung zusammengepackt und verstaut war, machte ich mich auf den Fußweg runter zur Mosel. Zum Glück traf ich nach 5 Minuten einen Wanderer, der mich mit seinem Wagen nach Ernst brachte. Dort wurde ich von einem der Rückholfahrzeuge aufgelesen und zurück zum Kloster Machern gefahren.

Als Willi mein GPS-Geräte ausgelesen hatte, fragte er mich:

Wann bist Du aus dem Startzylinder geflogen?
Um kurz nach 12:45 Uhr!
Nein. Du bist eine Minute zu früh los geflogen. Ich kann dir nur die Minimumdistanz geben.

So ein Mist! Mit meinen 44 km hätte ich ca. 530 Punkte bekommen und wäre mit einer Gesamtpunktzahl von 630 wahrscheinlich auf Platz 4 der NRW-Wertung gelandet. So ein Pech! Den Flug findet ihr hier.

Résumé

Es waren für mich die schönsten Mosel Open, an denen ich bis jetzt teilgenommen habe. Vier Tage mit Freunden zu fliegen, zu lachen, zu lernen und ganz viel Spaß zu haben. Danke an Oliver, Axel und Gerd – nicht zu vergessen die vielen Helfer – für die tolle Organisation.

Bis zum nächsten Jahr.

Ergebnisse

Mosel Open 2012

1. Simon Kirsch (Ozone EnZo)
2. Ronny Geijsen, NED (Ozone EnZo)
3. Joel Debons, SUI (Niviuk Icepeak 6)

Beste Dame
Nanda Walliser, SUI (GIN Boomerang X)

Gesamtwertung Mosel Open 2012

NRW-Landesmeisterschaft 2012

1. Stephan Meyer (Ozone Enzo)
2. Valerij Volkmann (Ozone Mantra 4)
3. Andreas Malecki (Ozone Enzo)

Beste Dame
Claudia Beyer (Gradient Aspen 4)

Gesamtwertung NRW-Landesmeisterschaft 2012

RLP-Landesmeisterschaft 2012

1. Simon Kirsch (Ozone EnZo)
2. Peter Jung (Ozone EnZo)
3. Niels Niethard (Ozone Enzo)

Beste Dame
Jutta Reiser (Paratech P81)

Gesamtwertung RLP-Landesmeisterschaft 2012

Nachtag

Weitere Informationen, Ergebnisse, Liveberichte und Bilder findet ihr auf der Website des Veranstalters: www.moselopen.de

Fotogalerien

• Wunderbare Impressionen von Hughes Feyen
• Die Bilder von Thomas Latzel – dem offiziellen Mosel Open Photographen
• Meine Bilder findet ihr auf Flickr unter “Mosel Open 2012”

Videos

Philippe Broers hat zwei Filme zusammen geschnitten:

• Mosel open 2012 trailer
• Mosel open flight impressions v:2

Valley of the Brave von Brett Hazlett.

Landesmeisterschaft Nordrhein-Westfalen und Rheinland Pfalz

Vom 28. April bis zum 1. Mai 2012 finden im Rahmen der 5. Mosel Open 2012 – einem internationalen FAI 2 Gleitsegelwettbewerb – die Landesmeisterschaft Nordrhein-Westfalen und Rheinland Pfalz statt. Das Nenngeld beträgt übrigens 125,– Euro .

Informationen zur Ausschreibung und Registrierung findet ihr unter www.moselopen.de

Landesmeisterschaft Nordost

Vom 30. Juli bis zum 03. August 2012 finden die German Flatlands – Gleitschirm in Cottbus statt. Bei diesem FAI-2 Gleitsegelwettbewerb starten 60 Piloten an 6 Schlepp­winden und fliegen de nordostdeutschen Landesmeister und den German Flatlands-Titel aus. Das Nenngeld beträgt 125,– Euro. Informationen zur Ausschreibung und Registrierung findet ihr unter www.german-flatlands.de

Landesmeisterschaft Baden-Württemberg

Die Landesmeisterschaft Baden-Württemberg wird vom 25. bis 28. Mai 2012 in Oppenau im Rahmen der BaWü Airgames 2012 ausgetragen. Weitere Informationen findet ihr unter www.bawue-airgames.de

Landesmeisterschaft Hessen

Die Hessenmeisterschaft 2012 findet vom 29. April bis zum 05. Mai 2012 in Greifenburg statt. Weitere Informationen findet ihr hier.

Landesmeisterschaft Bayern

Die bayrische Landesmeisterschaft findet vom 6. bis 9. April 2012 in Lenggries statt.

Leider sind die Wetteraussichten für die nächsten Tage genauso schlecht wie das Wetter in den letzten Wochen war. Weder Rückseitenwetter noch Hochdruck­einfluss sind in Sichtweite. Da wir als Gleitschirmflieger nach wie vor auf optimale Bedingungen angewiesen sind ist es absehbar, dass wir in den nächsten Tagen vermutlich sehr ungünstige Bedingungen haben werden.

Der Wettbewerb wurden heute Vormittag – in der Hoffnung auf besseres Wetter – auf das erste oder zweite Wochenende im September verschoben.

Über den neuen Termin werden die Teilnehmer abstimmen.

Nachtrag

Die Mehrheit der Teilnehmer und Helfer haben sich für den 08.–11.09.2011 entschieden. Leider bin ich an diesem Wochenende aus beruflichen und privaten Gründen verhindert und werde nicht an den VARUS Flatlands 2011 teilnehmen Schade.

Nachdem der gestrige erste Task schon abgesagt wurde, regnet es heute in Altes Lager und die Prog­nosen für die nächsten beiden Tage sind ebenfalls schlecht.

Die Flatlands GS müssen daher erstmalig ohne einen Task abgesagt bzw. verschoben werden. In Abstimmung mit den anwesenden Piloten und Helfern wird ein Ersatztermin für Fr/Sa/So, 19. – 21. August 2011 angesetzt. Hoffentlich haben wir dann mehr Wetterglück.

Aktuelle Information findet ihr auf der Website des DCB unter der Rubrik Wettbewerbe / Flatlands GS.

Die Entscheidung fiel – wie schon im Jahr zuvor – im Flachland.

Mit einer konstant guten Leistung konnte Theo Schürholz (Aircross U-Sport) in sechs Durchgängen über 3.500 Punkte erfliegen und setzte sich mit insgesamt 5.460 Punkten an die Spitze des Feldes. Zweiter wurde der Vorjahres­sieger Rolf Igelmann (UP Trango 3) mit 4.561 Punkte und Dritter Thomas Jirgal (XIX Form 3) mit 4.334 Punkten. Alle drei Piloten habe sich damit für die Gleitschirm-Liga 2011 qualifiziert.

Gesamtergebnis German Cup 2010

Meinen Glückwunsch den Gewinnern.