The XXLite is a single surface paraglider constructed from the most modern light­weight materials. It packs small enough to fit into a waist-bag and weighs a total of just 1.345kg for the 19m size. In flight, the current prototypes of the XXLite are some­what “special” to fly, although the launch is the easiest we have ever seen – the wing seems to come up entirely on its own.

Die Flugschule Revierwings hatte mit tatkräftiger Unterstützung von einigen Vereinsmitgliedern für ideale Rahmenbedingungen gesorgt: angenehme Lokation, große helle Leinwand, gute Beschallung und ein leckeres Buffet in den Pausen. Man merkte Ewa von Anfang an, das Sie sich hier sehr wohl fühlte.

Das Seminar wurde eingeleitet mit einem 40-minütigen Streifzug durch Ewas fliegerischen Werdegang. In der anschließenden Fragerunde erfuhren wir einige Details zu Ihrem aktuellen Wettkampfschirm, dem Stratus WRC. Nach einer halbstündigen Pause ging es weiter mit dem Hauptteil: Streckenfliegen und Wettbewerbsfliegen. Zumindest hätte es damit weitergehen sollen. Der Organisator hatte leider kurzfristig das Programm geän­dert und so referierte Ewa ganze 2½ Stunden über das Thermikfliegen. Immerhin Schu­lungswissen auf höchstem Niveau, exzellent vorgetragen. Hier konnten selbst Profis noch den ein oder anderen Tipp aus dem reichhaltigen Erfahrungsschatz der Europameisterin mit nach Hause nehmen. Insgesamt blieb die Veranstaltung jedoch hinter den Erwar­tungen zurück. Gerne hätte ich von Ewa etwas zum Streckenfliegen im Flachland erfahren. Mich hätte auch der angekündigte Punkt “Wettbewerbsfliegen” interessiert. Hier hat man ganz klar eine einmalige Chance verpasst. Schade.

Am frühen Nachmittag haben wir übrigens in Sevelen geschleppt. Um 15:00 Uhr drehte der Wind auf NNW und ermöglichte endlich passable Ausklinkhöhen. Stefan, Matthias und ich konnten sich mit einigen thermischen Blubbs sogar ein “paar Meter Höhe” erarbeiten und gut 15 Minuten über dem Gelände halten.

Joost Visschedijk zeigte einmal mehr was an diesem Tag möglich war: 27 km und 1.000 m über Grund und das Mitte Februar!

Für dieses anspruchsvolle Projekt haben sich Michael Nesler und Gudrun Öchsl mit zwei der weltbesten Acropiloten zusammengetan: Mad Mike Küng und Xandi Meschuh.

Unser gemeinsames Ziel war, nicht nur eine einfache Auflistung der Manöver zusammen­zustellen. Es geht uns mehr darum, dem Le­ser all unser gemeinsames Wissen und unsere Erfahrungen mitzugeben, die er braucht, um sich mit größtmöglicher Sicherheit der Akro­batik zu widmen.

ACROBATICS soll dem Leser – auch jenen, die nicht selbst fliegen – eine span­nende, umfassende Einführung in diese neue, spektakuläre Sportart vermitteln.

Das Buch beinhaltet alle momentan bekannten Akromanöver mit detaillierter Beschreibung und sensationellen Fotosequenzen. Und erstmalig: Tipps zu Trai­ningsaufbau, Materialwahl, Wettkampf, Sponsoring, Physiologie & Psychologie des Akrofliegens. Genauso atemberaubend wie die Fotos ist das Design einmalig spritzig, bunt und flippig.

Das Buch umfasst 156 Seiten, mit weit über 400 Fotos im Hochglanzdruck. Kosten für die Paperback-Ausgabe: 32,90 Euro (zzgl. 1,80 Euro Versandkosten) per Bestellformular.

Eine Leseproben gibt es auf der Website des Professional Flying Team.

Gleitschirmfliegen ist ein Flugsport, bei dem man relativ schnell selbständig fliegen kann. Doch mit absolvierter Prüfung für den Flugschein ist der Lernprozess keineswegs beendet. Im Gegenteil: Wer diesen Sport sicher und auf Dauer mit Freude be­treiben will, sollte ständig versuchen, seine Flug­technik zu verbessern.

Mike Küng, Weltrekordler und DHV-Testpilot, gibt sein Wissen aus zwei Jahrzehn­ten praktischen Trainings und zahlreichen Seminaren weiter.

Für alle Pilotinnen und Piloten ist etwas dabei! Neues lernen, Bekanntes vertiefen, offene Fragen klären. Jedes demonstrierte Flugmanöver kann über die Menuführ­ung direkt angewählt werden. Durch Split-Screens, Slow-Motions und Bewegungs­sequenzen werden die Abläufe verdeutlicht und aufbereitet.

DVD-PAL 16:9
Sprache: deutsch
Länge: ca. 35 Minuten
Preis: 24,90 €

Die DVD kann im “Take off Onlineshop” bestellt werden. Die Auslieferung erfolgt ab dem 17.12.2007.

Unser neues Buch ist fertig. Wer aber eines der üblichen langweiligen Lehrbücher er­wartet, wird sich wundern! Ok, wir verraten in diesem Buch so Einiges, was Euch so manch ein “Profi” gerne verschwiegen hätte. Wie zum Beispiel unzählige Profitricks zur Flugtechnik. Oder geheimes Wissen über Konstruktion und Qualität. Dann sind da noch die Fotos: Spektakuläre Aufnahmen aus aller Welt, oft aus über­raschenden Per­spektive fotografiert.

Wir wollen mit diesem Buch nicht nur Wissen vermitteln, sondern vor allem Stoff zum Nachdenken und zum Träumen geben. Kein Lehrbuch also, auch kein reines Fotobuch, sondern Texte zum Nachdenken, Tricks zum Ausprobieren und Bilder zu Träumen.

Das Buch umfasst 156 Seiten im Hochglanzdruck und wird voraussichtlich Anfang Dezember 2007 erhältlich sein. Kosten: 32,90 Euro (zzgl. Versand) per Bestellformular.

Eine Kostproben aus dem Buch gibt es auf der Website des Professional Flying Team.

Der angehende Tandempilot Bernd Böing berichtet:

Nach einem normalen Start bei schwachen Wind in einer Höhe von ca. 20 Metern war schlagartig die Zugkraft weg – mein Gedanke “was ist jetzt – Fehlklinkung?”. Aber zum langen Nachdenken war gar keine Zeit, denn der Schirm beschleunigte stark und wollte mit aller Macht nach vorne. Es hat sich ausgezahlt, dass wir derartige Situationen schon öfter mal geübt haben, denn wie lautet der alte Lehrsatz: alles was schnell ist, musst du bremsen. Also den Schirm am vorschießen hindern, anbremsen, Schirm stabilisieren, eigentlich völlig unspektakulär, wenn man denn schnell genug reagiert.

Beim Tandem ist man aber nicht alleine, und darum ist das ganze schon etwas komplexer, denn nahezu gleichzeitig musste noch die Passagierin auf die baldige Landung vorbereitet werden (in diesem Fall einfach, da A-Schein Pilotin, die wusste, was sie erwartet). Das ist möglicherweise bei flugunerfahrenen Gästen schon schwieriger. Nur gut, dass wir tatsächlich bis zur Sicherheitshöhe noch laufbereit waren und deshalb auch ohne Probleme einlanden konnten.

Mein Fazit: mit dem Schlimmsten rechnen, auf keinen Fall zu früh ins Gurtzeug setzen und immer wieder einmal über notwendige Reaktionen bei Störungen nachdenken. Und ein Sicherheitstraining hat auch noch niemandem geschadet.

Was war passiert?

Wie man auf dem zweiten Bild erkennt, ist das Vorseil inklusive Bremsfallschirm und Reffseil noch mit dem Piloten verbunden. Die Sollbruchstelle ist also nicht gerissen! Einen Seilriss in Folge von Al­terung oder Verschleiß des Schleppseils kann auch ausgeschlossen werden, da erst vor zwei Wochen die Doppeltrommelwinde mit neuen Dyneema-Zugseilen ausgerüstet wurde. Die Ursache für den “Seilriss” lag im Bereich der Verbindung zwischen Schleppseil und Reffseil: der Einbindeknoten des Schleppseils war gerissen!

Dyneemaseile knotet man nicht!

Üblicherweise wird für eine solche Schlaufe ein normaler Sackstich-Knoten verwendet. Es ist bekannt, dass je nach Art des Knotens die Höchstzugkraft von Dyneemaseilen um bis zu 60% reduziert werden kann. Die geringste Belastung verursacht angeblich der Bulin oder Palstek-Knoten, der die Höchstzugkraft “nur” um ca. 35% mindert.

In der Windenfahrer-Bestimmung des DHV wird empfohlen:

Bei Reparaturen von Kunststoffseilen an stationären Schleppwinden wird häufig das Schleppseil gespleißt, um einen hindernisfreien Seileinlauf in das Rollensystem zu gewährleisten.

Dort findet man auch eine kurze bebilderte Anleitung zur Reparatur eines Dyneema-Schleppseils mittels Spleisstechnik. Bei fachgerechter Ausführung verringert sich die Höchstzugkraft eines gespleissten Seils kaum!

Aber wie spleisst man eine Schlaufe?

Benötigtes Material: Spleissnadel oder Spleissdraht und scharfes Cuttermesser.

1. Die Nadel in Richtung Seilende ca. 2 cm innen durchführen.
2. Nun das Seil durch das innere, in Richtung Seilende ziehen.
3. Die Schlaufe rechts solange ziehen bis sich die Schnur quasi über dem Seil gewendet hat.
4. Dann geht es weiter um das lose Ende ins innere des Seils zu ziehen.
5. Das verwuschelte Ende verschwindet nach dem glattziehen im Inneren des Schleppseils!
6. Und so sieht die Schlaufe aus wenn alles geklappt hat!

Quelle: Ralf Grötzner.