Die Aussichten waren vielversprechend: gute Blau­thermik, maximale Arbeitshöhe 2100 m und Bo­denwind aus Ost bis Südost mit 15 bis 20 km/h, in Böen 40 km/h.

Am frühen Nachmittag haben wir uns auf dem Schleppgelände an der Halde Norddeutschland verabredet. Peter, Bernd und ich haben mehrfach versucht den Einstieg in den “Thermikofen” zu finden. Mit 250–300 m Ausklinkhöhe hat es aber keiner von uns geschafft sich länger als 10 Minuten in der Luft zu halten, geschweige denn ein paar Meter Höhe zu machen. Einen Flug von mir habe ich mal in den XC Flying Contest eingestellt. Da müssen wir noch dran arbeiten!

Gegen 17:00 Uhr drehte der Wind dann auf Süd und wurde zusehends schwächer: ideale Schulungsbedingungen.

Ich habe kurzentschlossen Hardys Angebot angenommen und bin mit Ihm zum Schlepp­gelände nach Sevelen gefahren.

Die Freiflieger waren noch alle von den letzten beiden Schlepptagen am schwärmen: Gegen Abend wurden mehrere Piloten auf Höhen von 500–600 m geschleppt und konnten mit Unterstützung des “starken überregionalen Ostwindes” bis nach Nieukerk abgleiten.

Matthias Klinger – ehemaliger Gleischirmkonstrukteur und Inhaber des Luftsportgeräteservice PARAimpulse – hatte einen alten Prototypen einer aerodynamisch optimierten Gurtzeugverkleidung mitgebracht.

Das Teil – nennen wir es “Bullet” – wird einfach an den Gurt­zeugkarabinern befestigt. Nach dem Start kann man es nach vorne ziehen und mit den Füßen einsteigen. Durch eine Öff­nung an der Vorderseite gelangt Luft in das Kammersystem und gibt dem Bullet die markante Form. Als Pilot befindet man sich fast vollständig im Windschatten des Systems und hört kaum noch Windgeräusche.

Matthias vermutet, dass ein so optimiertes Gurtzeug im beschleunigten Flug ½–1 Gleit­zahl mehr bringen kann. Auf der diesjährigen WM in Australien konnte man die ersten Wettkampfpiloten mit solchen Verkleidungen schon fliegen sehen.